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汉宜高速铁路

作者:天龙私服… 来源:本站原创 点击数: 更新时间:2018/9/29 13:20:15

  汉宜高速铁路

  汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行,东连合肥至武汉铁路,西接宜昌至万州铁路.由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、天龙私服一条龙服务端荆州、枝江到达宜昌花艳,在宜昌东站与宜万铁路接轨,全长291公里。该路由铁道部与我省共同投资建设,总投资200亿元,设计时速200公里,2012年建成通车。届时,旅客坐火车不到2个小时便可从武汉到达宜昌。在线路中,汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座,桥梁长度占线路总长度的55.6%,并且三跨汉江,列车有一半路程是在桥上跑。 汉宜高速铁路投资237.6亿元,其中工程静态投资197.6亿元,动车组购置费25亿元。项目全长约291公里,将设武汉、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江、宜昌7个站。据悉,预计2012年建成通车。届时,汉口到宜昌只需2小时,比走长荆铁路线要快2小时,江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史也将彻底改变。该铁路预计2012年4月左右编组通车,届时开通9个车厢可容纳600名乘客的动车组,实行公交化运营,每10 15分钟对开一趟列车武汉至宜昌铁路(简称“汉宜铁路”或“汉宜线”,下同)位于湖北省中西部的江汉平原,东起武汉,西至宜昌,沿途经过汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市,是湖北省重要的经济走廊。汉宜线东连既有京广线、武九线、麻武线及正在建设的京广客运专线、合武线;西接既有焦柳线及正在建设的宜万线,是沪汉蓉快速客运通道的组成部分,是我国东中西部交流最为便捷的铁路通道沪汉蓉快速客运通道形成后,将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。川渝地区经济发展相对落后,但资源丰富,是我国实施西部开发的主要地区之一;中南、华东地区经济发展较快,尤其是华东地区,具有资金、技术、人才资源丰富的上风。尽快形成沪汉蓉快速客运通道,可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的成渝地区紧密联系起来,有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速活动,加强东中西地区之间资源上风互补,促进区域经济协调发展,对构建社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用武汉至宜昌铁路位于湖北省中西部的江汉平原,线路自武汉关键汉口站引出,沿汉丹线新建双线至朱家台站,向西跨越汉丹线、汉江,在汉川市马口镇西2km设汉川站;线路向西南方向前进,二跨汉江,经天门市仙北产业园区北侧、仙桃市北7km设天门南站;沿汉江北侧西行,在彭市镇南2km处三跨汉江,在潜江市南2km设潜江站;继续沿汉宜高速公路北向西,经浩口、观音垱,跨越汉宜高速公路、襄荆高速公路、荆沙铁路后,在荆州市北1km设荆州站。线路出荆州站后,跨沮障河后进进宜昌市境内,在枝江市北4km设枝江站;出枝江站后,跨越汉宜高速公路,沿汉宜高速公路北侧前进,跨焦柳线、荆宜高速公路、鸦宜线,引进本线设计终点宜昌东站,线路全长291.83km。 站点设置 汉宜高速铁路全程共设汉口、惊天动地开服一条龙制作汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江、宜昌东等8个站。汉口为原来老站,汉川、天门南、潜江、荆州、枝江为新设(建)站,其中等级以及面积最大为荆州站;宜昌为宜万线上新建的宜昌东1.汉口站 位于汉口建成区内。 接轨站(武汉关键江北地区主要客站) 既有规模:正线2条,到发线7条,合武线引进后该站扩建为到发线17条(含正线2条,机走线1条),基本站台2座、中间站台6座改扩建规模:本次研究维持该规模不变2.汉川站 车站位于汉川市马口镇西侧2km处,距汉川市中心约15km。 一般中间站,办理客货运作业 新建规模:设到发线6条,设基本站台及中间站台各一座,货场规模按250kt设计,设尽头式货物线2条,综合维修工区设于244省道旁边

  3.天门南站 设于天门市多祥镇仙北,距仙桃市中心约7km,距天门市城区约35km。 一般中间站,办理客货运作业 新建规模:设到发线6条,基本站台及中间站台各一座。货场规模按600kt设计,设尽头式货物线4条4.仙桃西站 位于仙桃市三伏潭的雷场村,这个站距天门城区29公里,距潜江站15公里,距仙桃城区23公里。一般中间站,办理客货运作业 新建规模:设到发线6条,基本站台及中间站台各一座。货场规模(尽头式货物线)暂不详5.潜江站 车站位于潜江市东南角,距潜江市中心约4km。 一般中间站,办理客货运作业 新建规模:设到发线6条设基本站台及中间站台各一座;货场规模按700kt设计,设尽头式货物线4条;综合维修工区设于第象限,设岔线4条6.荆州站 车站位于荆州市郢城镇,距荆州市中心约3km。 一般中间站 新建规模:设到发线6条,设基本站台一座、中间站台两座;车站第象限设综合维修工区一处。汉宜线至荆沙线之间修建西南联络线一条,新建联络线长度;货运业务利用既有铁路设备7.枝江站 车站设于枝江市以北的仙女产业区东侧,间隔市区约4km。 一般中间站,办理客货运作业 新建规模:设到发线6条,设基本站台及中间站台各一座;货场规模按410kt布置于第象限,设尽头式货物线2条;综合维修工区设于第象限8.宜昌东站 位于宜昌市郊。 接轨站 既有规模:宜万铁路新建站改扩建规模:本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变,客车技术整备所改扩建,将宜万线预留的1条整备线展上,将2条存车线改造为整备线,另新建存车线2条。在客整所旁新建动车存车场,近期设4条动车存车线采用车型客车:CRH2A CRH2 — 中国南车团体四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工,引进川崎重产业的新干线E2 1000型动车组技术,南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2B为16节大编组座车动车组,CRH2E 为16节大编组卧展动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组,300公里级别,作为京津城际高速铁路的用车,标称时速300公里,最高营运时速为350公里货车:HXN3 3内燃机车

  由中国北车团体大连机车车辆公司与美国EMD内燃机车公司联合设计制造,编号HXN3,EMD编号JT56Ace。首台机车于2008年7月2日正式下线。这是北车大连机辆公司继批量研制3型电力机车后,推出的又一款具有世界先进水平的货运机车机车以中国市场的需求为制造理念,使用了多个 EMD 先进技术,包括双隔离驾驶舱、EMD 的 265H 型6000马力柴油发动机、低废气排放、电子燃油喷射、交流牵引传动系统、微机控制系统以及在三个组成部件中运行的能力。出于对驾驶职员舒适性的考虑,该机车还配备了微波炉、空调、冰箱以及洗手间机车主、辅传动采用了成熟可靠的交流控制技术。机车采用了微机控制系统和网络通讯功能,具有三机重联功能,微机控制的空气制动系统。最高运用速度为:120 km/h;持续速度为:20 km/h;最大恒功速度为:120 km/h;最大起动牵引力(按1013mm轮径计算)为:620 kN;持续牵引力为:578 kN;轴重为:25 t3%。传奇SF机车装用4400 kW的16V265H柴油机,排放达到美国EPA Tier 2水平。采用TA20/CA9主辅发电机,1TB2630牵引电动机,CCBII制动机。由于采用交流传动系统,惊天动地开服一条龙制作机车的维护量大大降低,可靠性进步,机车全周期寿命本钱大大降低。机车的大修周期达到180万公里,最低基本维护间隔为3个月交流传动内燃机车采用交流异步电机牵引。交流异步电机构造简单,没有换向器装置和电刷机构,可选用高的转速和大的传动比(转速可达4000rpm以上,直流电机最高2500rpm)。同时能获得较大的单位重量功率(交流异步电机为0.68kW/kg,直流电机为0.33kW/kg)。由于采用先进的交流主传动系统,可大大进步机车的粘着利用率,从而使机车的全天候粘着系数达到0.35以上。同时,由于采用交流电动机代替直流电机,使机车维护简单方便,具有良好的动力学性能采用大功率电子喷射柴油机,传奇私服可满足机车牵引功率4400kW的要求和双机牵引5000吨运行120km/h的要求,同时降低燃油消耗和废气排放。Tier2美国环保署二级排放标准是美国政府制定的气体排放标准,于2005年1月1日起生效,是对新型发动机生产的特别要求(NAICS 号)。EMD的内燃机车是第一批符合此项严格气体排放标准的机车采用模块化、系统化微机控制技术的电控空气制动系统是长大货物列车制动系统的发展方向采用集成化的车载微机网络控制系统具有较好的通用性和兼容性,对于快速提升我国微机控制系统研发和制造水平、迅速与国际一流水平接轨、推进我国铁路运输装备技术的现代化具有重要的意义首次订单向铁道部提供的3型内燃机车采购数目为300台铁路特色汉宜高铁 江汉平原的启动机 汉宜高铁带给我们的不仅是200公里的时速。专家以为,这条耗资239亿元的高铁将大大推动“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设,并把东、中、西部真正串联起来,实现更加紧密的经济一体化奠定宜昌交通关键地位

  进进21世纪第一个十年末期,宜昌铁路迎来大发展时期。昨日,市支铁办先容,目前宜昌境内有汉宜和宜万两条在建铁路,有十宜和宜石两条规划设计之中的铁路,有正在改造中的铁路洛张铁路,还有一条正在酝酿中的地方性铁路——紫哉国路2008年9月17日,汉宜高铁在武汉开工。作为我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分,这条铁路的走向基本与汉宜高速公路平行,东连合肥至武汉铁路,西接宜昌至万州铁路,由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳,在宜昌东站与宜万铁路接轨,全长293.1公里。让男人疯狂投入前戏技巧

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