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车模的故事从玩具到历史文化的载体

作者:传世sf一… 来源:本站原创 点击数: 更新时间:2018-11-5 8:02:13

  凤凰汽车·特别策划 这是一个微缩的世界,虚拟现实,看似冰冷却富有生命力。也许普通人认为它们只是模型,但在某些人看来他们还是伙伴,有这样想法的一群人,在圈内被称作模友。我就认识这样一个朋友,也许是体型的关系,他给自己起的网名叫无奈熊(君),而我们直接叫他大熊。其实,这位朋友的真实名字叫任成,跟我是同行,也是一名汽车媒体编辑。他所在的《汽车博览》杂志,与德国著名的汽车期刊《auto motor und sport》版权合作,在懂车的车迷心中这是中国最专业的汽车杂志。能够在最专业的汽车媒体任职,这说明大熊对汽车的理解是很深刻的,尤其是对汽车历史和文化颇有研究,而这又是从最初的一个爱好开始的。上中学时,像很多男孩儿一样,大熊对汽车表现出强烈的兴趣,传世sf一条龙服务端也正是从那个时候起,他开始收藏车模。;我就是把车模当作玩具;大熊这样跟我介绍到自己兴趣的初始。按照他当时的想法,很喜欢某个车,但不能拥有,于是把喜好之情寄托在这个小小的模型上。时间久了,对汽车的了解日益深刻,车模也越收越多,兴趣也成了工作的一部分。一开始,收藏车模,就是把它当玩具,外形看起来像很重要,也就是仿真度要高,从整体到细节。到后来,玩的越来越专业,懂得越来越多,开始讲究比例、品牌、材质、版本等,选择车模跟购买一辆真车差不多,这里面的门道很多。当然,收藏车模还是要比买真车简单很多,从购买途径来看,可以去模型店,也可以在网上海淘,还可以在社区里跟模友交换。不过,大熊表示自己很少跟人交换,跟一些刚开始收藏的模友不同,十几年的收藏经验让他对车模已有特定的喜好,收藏的都是自己真心喜欢的,所以不会跟人交换。玩的越专业,就越有的聊。大熊从自己上百个藏品中挑出了几个有代表性的车模,跟我就车模的故事聊了很多。首先,车模的比例是收藏者要关注的点,目前主流的比例有1:43和1:18两种,比如这台2015年款捷豹XE和1968年款阿尔法·罗密欧 Tipo33 Stradales,两车放在一起,对比鲜明。一般外国的,尤其是欧洲的模友会倾向于前者,而国内的模友更多选择后者。为什么会有不同的比例,又会因此有区域性喜好的差别?这要从汽车模型的诞生讲起。早年的汽车模型就是给小孩子玩的玩具,不管原型车的尺寸多大,模型的大小是一样的,大致跟火柴盒相当。这也就是我们知道的火柴盒汽车,至今仍受不少玩家追捧,在日本比较常见。火柴盒车模看起来是那么个样子,但精细程度不足,仿真度不高,关键是没有固定比例。传世sf一条龙服务端直到后来,人们借鉴制作火车模型、城市沙盘的方法,严格按照原型车的造型,固定比例缩放,这样一来仿真度更高,而且有了大小关系,能给人更直观的印象。相比之下,1:43的车模过于小巧,看起来透视感不强,3D效果不明显,而1:18的模型就更真实一些,两者有点神似和形似的感觉。了解了车模的比例,再来说说材质。用于制造车模的材质主要有两种:锌铅合金和树脂,两者各有特点。锌铅合金的优点是有很自然的金属质感,质地坚硬,易于保存,而且可以实现车门等部件的开合效果。合金材质的缺点主要在制造过程,因为零件要用金属模具铸造成型,所以对零件形状有要求,不能有太复杂的线条和平面交叉,否则在铸造好之后,很难从模具中取出。这个问题在模型制造中被称为倒角,是不是很形象!聊到这里,再结合自己对汽车制造的认识,可知模型制造与真车制造有很大差别,因为体积、尺寸都很小,在这个围度下不适合对金属材质进行冲压,而采用铸造的方式又不能破坏模具,的确要麻烦很多。另外,这种制造工艺也对车模的成本有影响,一般制造一个由150个零件组成的合金模型需要10到15套模具,加起来的成本要几十万元。因此,一般模型厂商要销售5千件以上的产品,才能收回成本,销售上万件才有利可图。这就限制了合金车模的车型种类,一些很小众的车型,因为收藏的人少,产量达不到目标就不会生产。凡事总有例外,随着制造工艺的进步,一些厂家也在尝试新的方法,比如在有复杂的面线交叉的部位,铸造多个零件,然后用焊和铆接的方式将它们连在一起,内部用砂纸打平,再用胶泥等填充缝隙,最后形成一整块部件。说到这,大熊拿出了他最喜欢的一个车模;;阿尔法·罗密欧 8C 2900 Lemans Coupe,从车顶到后轮拱这个位置,就是用铆接的方式把几块连接在一起的,CMC的工艺很精致,看不出来吧!这里的CMC是一家德国的模型厂商,老板是一位华人,在汽车模型业比知名的品牌AUTOart更高端,相当于真实汽车中的奔驰和大众。聊到汽车模型厂商,除了这两家德国的,业内比较有名的还有日本的KYOSHO京商。虽然这些品牌都诞生于外国,但目前全球99%的车模都在中国广东制造,比如东莞,大熊又补充到。除了合金之外,现代汽车模型还有树脂材质,其优缺点正好与合金材质互补。在制造工艺上,也采用铸造的方式,但用来制模的是一种硅胶,将树脂倒入模具中加热成型后取出,因为硅胶是软的,因此零件的形状不再受限,而且就一套模具的成本而言也要低很多,可以用来生产一些稀有的、小众的车模。树脂车模的缺点也是存在的,首先是材质强度不够高,像车门等可开启部件实现起来不容易,惊天动地开服一条龙制作也更容易损坏。另外,树脂材料对车模保存环境要求更苛刻,在温度、湿度较大的地区,会有一定程度的热胀冷缩,所以南方地区的模友一般较少选择树脂车模。还有一点也是成本,虽然用于铸造的单一模具价格便宜,但是硅胶模具使用10 20次就作废了,因此平摊到每个车模的成本还是比较高的。了解了车模的制造原理,我迫不及待的问大熊;一个车模多少钱?;这显然是很多人都关心的问题。大熊解释到,市面上用来收藏的车模分两大类,一类是由模型厂商批量生产的,考虑到制造成本和购买版权等因素,一般1:18比例的车模价格在1千元 2千元之间,最贵的不到5千元人民币,这是普通人可以消费得起的。还有一类是定制车模,在厂家推出的由基本零件组成的Kit套件基础上,由业内大师纯手工打造而成,单一售价在1千元 4千元,但这里是美元,更有甚者会高达上万美元。听到这里,我内心一震,原来这车模也不便宜啊,跟我原先所想的几十上百元的东莞儿童玩具还是有很大差距的。又仔细一想,按照大熊的藏品数量和质量,真可值不少钱呢!看来想把车模玩透了、玩好了也是一笔不小的投资。3D纯正萌系卡牌《英雄学园世界品牌手表logo

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