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尘埃中的传奇 最便宜最热血的中置后驱跑车

作者:传世sf一… 来源:本站原创 点击数: 更新时间:2018-11-4 14:01:23

  看过《古惑仔》的网友应该都对陈浩南的座驾印象深刻,那台丰田在上世纪80年代出产的经济型小跑车,当时被称为"穷人法拉利"。理由只有一个,因为它是最便宜的中置后驱跑车,而MR2的命名也是这么来的。 1978年,丰田计划推出一款主打驾驶乐趣的经济性小跑车。经过三年时间的设计和测试,他们最终决定中置发动机后驱这个方案。惊天动地开服一条龙制作在1981年,MR2的原型车SA X的原型车诞生,并在1983年的东京车展上正式亮相。在上世纪60 70年代,Lotus(路特斯/莲花)在赛车领域的成就非常高。而丰田在开发初代MR2时,就得到了当时Lotus的工程师Roger Becker的技术支持,一点从当时Lotus开发的Elan M90(也称X100)就能看出,两者甚至共享动力总成。但丰田最终也没承认与Lotus的合作关系,后来因为通用入主Lotus,这段短命的"隐婚"也就此劳燕分飞。 MR2的设计理念就是轻巧。950Kg的车重加上莲花的精心调教,让MR2的操控性已经不能用出色去形容了。天龙私服一条龙服务端当时,正值日本地下赛车热潮,MR2也因此成为了玩车圈的宠儿。虽然这款车的动力表现并不出色,但可玩性极高。在头文字D这部动漫作品里,这台"神器"就是小柏海的座驾。尽管最终还是输给了AE86,但有一点很巧合,这两款车竟然用的是同一型号的发动机。第一代MR2搭载过两款不同型号的发动机。一款是代号为W10的车型,搭载的是3A U自然吸气发动机,排量只有1.5L,最大功率61Kw,峰值扭矩118N.m。从参数上看,简直就是"战五渣"。幸好MR2的整车质量不到一吨,而开起来和同期的铃木卡布奇诺差不多,推重比实在太可怜。随后,丰田推出了MR2的另一个代号为W11的版本,搭载了著名的4A GE自吸发动机,排量提升到1.6L,最大功率94Kw,峰值扭矩150N.m,并配有电喷系统和可变进气系统(T VS),缸盖部分的研发则全部由雅马哈完成。只不过,此时的MR2整车质量也随之提升到了1131Kg。后期的MR2又改用了4A GZE发动机,增加了机械增压器和中冷器,并调整了压缩比和取消了T VS,最大功率提升到108Kw,百公里加速成绩也突破进入7s以内。这个成绩以今天动辄3秒以内的超跑来看不足一提,但在当时绝对是一流跑车的标准。 MR2被称为"平民法拉利",还有一点是因为它的外观设计。跳灯、溜背、双门硬顶,外加破风般犀利的线条设计。这些设计元素和同期的法拉利非常接近,配合红色的车身,看起来简直就是一台法拉利的Mini翻版;而白色车身开起来又像小一号的RX7 FC。MR2当时仅在美国和日本本土上市,美媒将它评为10大好车,很多改装圈的发烧友到现在都还寻找车源。日本在上世纪80年代出产了非常多的经典名车,那是个疯狂、热血与激情糅杂在一起的时代。但随着后来全球汽车环保法规的不断升级,再加上汽车消费需求的变化,而且泡沫经济后期让很多日本企业都受到重创,最终形成了现在日系车保守和稳中求胜的风格。虽然已经无法找回当年的那股汽车热潮,但我们可以偶尔去回味一下这些消散在历史烟尘里的名车风采。看过《古惑仔》的网友应该都对陈浩南的座驾印象深刻,那台丰田在上世纪80年代出产的经济型小跑车,当时被称为"穷人法拉利"。理由只有一个,因为它是最便宜的中置后驱跑车,而MR2的命名也是这么来的。 1978年,丰田计划推出一款主打驾驶乐趣的经济性小跑车。经过三年时间的设计和测试,他们最终决定中置发动机后驱这个方案。在1981年,MR2的原型车SA X的原型车诞生,并在1983年的东京车展上正式亮相。在上世纪60 70年代,Lotus(路特斯/莲花)在赛车领域的成就非常高。而丰田在开发初代MR2时,就得到了当时Lotus的工程师Roger Becker的技术支持,传世sf一条龙服务端一点从当时Lotus开发的Elan M90(也称X100)就能看出,两者甚至共享动力总成。但丰田最终也没承认与Lotus的合作关系,后来因为通用入主Lotus,这段短命的"隐婚"也就此劳燕分飞。 MR2的设计理念就是轻巧。950Kg的车重加上莲花的精心调教,让MR2的操控性已经不能用出色去形容了。当时,正值日本地下赛车热潮,MR2也因此成为了玩车圈的宠儿。虽然这款车的动力表现并不出色,但可玩性极高。在头文字D这部动漫作品里,这台"神器"就是小柏海的座驾。尽管最终还是输给了AE86,但有一点很巧合,这两款车竟然用的是同一型号的发动机。第一代MR2搭载过两款不同型号的发动机。一款是代号为W10的车型,搭载的是3A U自然吸气发动机,排量只有1.5L,最大功率61Kw,峰值扭矩118N.m。从参数上看,简直就是"战五渣"。幸好MR2的整车质量不到一吨,而开起来和同期的铃木卡布奇诺差不多,推重比实在太可怜。随后,丰田推出了MR2的另一个代号为W11的版本,搭载了著名的4A GE自吸发动机,排量提升到1.6L,最大功率94Kw,峰值扭矩150N.m,并配有电喷系统和可变进气系统(T VS),缸盖部分的研发则全部由雅马哈完成。只不过,此时的MR2整车质量也随之提升到了1131Kg。后期的MR2又改用了4A GZE发动机,增加了机械增压器和中冷器,并调整了压缩比和取消了T VS,最大功率提升到108Kw,百公里加速成绩也突破进入7s以内。这个成绩以今天动辄3秒以内的超跑来看不足一提,但在当时绝对是一流跑车的标准。 MR2被称为"平民法拉利",还有一点是因为它的外观设计。跳灯、溜背、双门硬顶,外加破风般犀利的线条设计。这些设计元素和同期的法拉利非常接近,配合红色的车身,看起来简直就是一台法拉利的Mini翻版;而白色车身开起来又像小一号的RX7 FC。MR2当时仅在美国和日本本土上市,美媒将它评为10大好车,很多改装圈的发烧友到现在都还寻找车源。日本在上世纪80年代出产了非常多的经典名车,那是个疯狂、热血与激情糅杂在一起的时代。但随着后来全球汽车环保法规的不断升级,再加上汽车消费需求的变化,而且泡沫经济后期让很多日本企业都受到重创,最终形成了现在日系车保守和稳中求胜的风格。虽然已经无法找回当年的那股汽车热潮,但我们可以偶尔去回味一下这些消散在历史烟尘里的名车风采。决战平安京英雄极其不平衡这不是关于美丽世界官网主页问题

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